其实城市中无处在的减速带看着虽不起眼但对汽车损耗，特别是对于悬挂系统的损耗的确有肯定影响。下面大家一块看看正确的应付办法吧!
① 双轮通过
汽车双轮通过减速带时，对于汽车悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小错位的可能性。
但即使是这样的情况下，假如不减速仍会加速胎面橡胶的磨损，致使汽车跑偏等，紧急还会损毁汽车轮胎，轮毂，底盘悬挂等。而且对于一些底盘低的车型来讲，高速通过减速带汽车容易托底。
② 单轮通过
从驾乘者的感受角度，以单侧车轮经过减速带时，车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震动。单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬挂承担，在非常大程度上增加了对单侧悬挂的冲击，长期如此操作会对单侧悬挂产生影响，致使悬挂错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差。
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假如车轮因此出现跑偏现象，应该准时做四轮定位，降低汽车轮胎的磨损，增加行车安全。
③ 垂直通过
垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过。这样的情况下，车子的颠簸、弹跳感比较大。
左右车轮同时缩短，来自地面有哪些用途力由两个车轮的弹簧，减震器一同对半去分担，受力均匀，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小对悬挂的伤害。
④ 斜着通过
车子稍稍倾斜通过减速带时，感觉车身弹跳没那样大，但摇摆幅度大一些。这样的情况也很容易导致左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。从车体和悬挂的架构来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包含悬挂)在地面和车身之间的受压运动。
斜着过减速带，对于弹簧、减震器与整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。由于除去悬挂和汽车轮胎，车身也吸收了肯定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。
过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，如此可以对汽车的底盘起到非常不错的保护用途。最好的过坎儿办法是垂直通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里最好。
